Cómo realizo una buena carburación

Recomendado por: Guillermo Robles

Suponemos que Ud. ha repasado todos los puntos mencionados en el manual del motor (si dispone de él), es decir, selección del combustible, bujía adecuada, limpieza
del motor y carburador, etc., por lo que nos remitiremos directamente a los pasos
necesarios para carburar el motor de un avión. Imprima esta página y consúltela
durante el proceso de carburación.

Las posiciones en el bastón de mando del acelerador en la radio (vertical izquierda)
deben ser: 1 bastón arriba trim arriba: máximas revoluciones del motor, 2 bastón
abajo trim arriba: ralenti y 3 bastón abajo trim abajo: corte de motor (apagado).
Para ello recomiendo fijar primero la posición 2 buscando una leve abertura del
carburador y ajustar estas posiciones después de la carburación.

Vamos al grano:

1.- Mantenga abierto el tornillo de ralenti. Este solo fija el tope del ralenti o
funcionamiento del motor a bajas revoluciones, en nuestro caso no debe cumplir
ninguna función, pues debemos poder apagar el motor con la posición 3 del
acelerador, esto significa que, si mueve el acelerador al tope inferior trim
abajo (posición 3) se verá totalmente cerrado y el motor se detendrá.

2.- Sin el calentador de bujias, girar 3 veces la hélice con la boca del
carburador tapada (esto sirve para cebar las mangueras y el carburador)

3.- Poner en marcha el motor con la aguja de alta abierta (entre 2 y 3 vueltas
desde la posición cerrada) con el acelerador abajo trim arriba
(posición 2 o ralenti), si le cuesta partir ayúdese obstruyendo la salida de
escape, esto producirá mayor empuje al estanque a través de la manguera de
retorno y empujando a su vez el combustible al motor, (si el carburador
empieza a escupir significa que está ahogado, saque el calientabujias y
gire la hélice hasta que bote el exceso de combustible). ¿Se le olvidó
poner el calentador de bujias al hacerlo partir?, bueno, póngalo y repita
el paso.

4.- ¿Partió?, lo felicito, acelere a posición 1
(acelerador arriba trim arriba), si se detiene cierre un poco la aguja y
hágalo partir nuevamente, cuando logre la posición 1 pase al siguiente punto.

5.- Con el acelerador al máximo y con el modelo sostenido entre 45 grados
y vertical, cierre lentamente la aguja hasta que el motor logre las máximas RPM,
una vez obtenido ese punto abra la aguja hasta el punto anterior a la posición
en que las RPM empiecen a disminuir.

6.- Deje la aguja de alta y lleve el acelerador a posición 2 (ralenti) y
esperar algunos segundos (medio minuto esta bien).

7.- Acelere gradualmente de posición 2 a 1. Si el motor se acelera
rápidamente y se detiene, la mezcla en baja es pobre (mucho aire y poco
combustible) por lo que deberá aumentar el paso de combustible en baja
(verifique si en su motor debe cerrar o abrir esta aguja para obtener mayor
paso de combustible), si por el contrario, el motor tose, se ahoga y bota
combustible por el tubo de escape, entonces tiene una mezcla excesivamente
rica y debe disminuir el ingreso de combustible. Repita este paso hasta
obtener un incremento gradual de la aceleración desde posición 2 a 1.

8.- Con el paso 7 completo repita el proceso desde el paso 5 (lo siento),
hasta que no sea necesario mover la aguja de baja.

9.- Tire este papel al papelero mas cercano y no vuelva a tocar las
agujas del motor hasta que cambie las proporciones del combustible.